Немецкие вертолетные подразделения продолжали доставлять саперов и материалы, необходимые для строительства понтонов, на береге Маас.

Пока инженеры с сапёрами трудились над наведением понтонного моста через Мёз и разминированием берега , вдалеке пролетела большая черная масса самолетов, сопровождаемая пронзительным звуком зенитных сирен.

Как уже упоминалось ранее, французские ВВС уступали Люфтваффе ещё по одной причине, помимо характеристик истребителей и других аспектов , а именно: у обеих сторон была разная доктрина командования и применения самолётов.

В доктрине блицкрига военно-воздушные силы предпримут первую волну ударов по противнику, первый раунд бомбардировки окажет эффект, непосредственно влияющий на эффективность последующей бронетанковой атаки, Германия имеет специальное командование ВВС для координации действий подразделений , создаёться авиакрыло, бригада, эскадрилья, эскадрон и другие боевые подразделения различных размеров, что делает выполнение задач более гибким.

При выполнении бомбардировочных заданий немцы идут одна волна за другой, не давая противнику возможности отдышаться. С другой стороны, французские ВВС действовали таким образом, что большая группа самолетов прилетала, бомбила, затем улетала, а следующий раз они прилетали через полдня, и противник мог использовать эти полдня, чтоб реорганизовать войска и приготовиться для отражения атаки.

Командир эскадры BF-109 °F, который уже завис над крепостью, отдал приказ: «Всем сбросить вторичные топливные баки и приготовиться к бою. Наша цель — вражеские истребители, оставьте бомбардировщики «Москитам». В последний раз на переправе через реку Маас у города Льеж британские и французские бомбардировщики союзников прорвались через перехват зенитного огня на земле и сбросили бомбы на понтонный мост, и хотя точность горизонтального бомбометания не позволила бомбам попасть в понтон, Люфтваффе увидели проблему.

Поскольку сначала им приходилось иметь дело с вражескими истребителями, они не могли выделить время для борьбы с вражескими бомбардировщиками, что могло дать вражеским бомбардировщикам возможность сбросить бомбы .

На этот раз им на помощь пришел бомбардировщик «Москит».

Бомбардировщик Москит изначально был многоцелевым бомбардировщиком, и во время Второй мировой войны британский бомбардировщик Москит составлял основу британской многоцелевой авиации военного времени. Он имеет множество усовершенствований, таких как самолет фоторазведки, истребитель-бомбардировщик, ночной истребитель, бомбардировщик-наводчик, торпедоносец, охотник за подводными лодками, дневной патрульный самолет, миноносец, учебный самолет, специальный транспортный самолет и бесчисленное множество других.

Москито использовал америкую технологию «формованной и склеенной деревянной конструкции», чтобы сделать модель, сначала склеивали и уплотняли еловые куски дерева, а затем промывали в сжатом воздухе, склеенный материал затвердевал, а затем удалялся — это легкий древесный материал, этот материал для изготовления фюзеляжа самолета намного легче, чем металлический и традиционный деревянный фюзеляж, в случае двигателя мощность остается той же. По своей бомбовооруженности и гибкости самолет, использующий этот материал, представляет собой комбинацию бомбардировщика и истребителя.

По сравнению с четырьмя 12,7-мм пулеметами нынешнего BF-109 °F, «Москито» был вооружен четырьмя 20-мм пулеметами, что можно считать весьма большой огневой мощью.

Вскоре между BF-109 °F и истребителями союзников Великобритании и Франции произошел бой. Немецкие пилоты заметили в другой группе больше новых истребителей, которых они не видели раньше.

«Берегись, это Brit Spitfire!».

Во время Второй мировой войны существовало четыре основных модельных ряда BF-109: Bf-109E, Bf-109 °F, Bf-109G и Bf-109K; соответственно, у самолета Spitfire было четыре основных модели: Spitfire Mk1, Spitfire Mk5, Spitfire Mk9 и Spitfire Mk14.

Их внешний вид и характеристики примерно соответствовали друг другу: Bf-109E соответствовал Spitfire Mk1, Bf-109 °F — Spitfire Mk5, Bf-109G — Spitfire Mk9, а Bf-109K — Spitfire Mk14.

И теперь Spitfire Mk1 соперничает с Bf-109 °F, что похоже на скачки, где средняя лошадь против низшей, низшая лошадь просто не может обогнать среднюю.

Важнее то, что Янник уже давно внес ряд усовершенствований в BF109.

В оригинальном времени в двигателях Daimler-Benz использовалась самая модная в то время технология прямого впрыска топлива и бесступенчатого переменного наддува.

Прямой впрыск топлива позволил самолету летать, не боясь отрицательной перегрузки (G), в то время как Merlin все еще использовал консервативную карбюраторную технологию, которая рисковала заглохнуть в ситуациях с высокой отрицательной перегрузкой (G).

Технология бесступенчатого переменного наддува автоматически регулирует коэффициент наддува в зависимости от высоты над уровнем моря, в то время как в Merlin используется одноступенчатый двухскоростной нагнетатель, который хуже адаптируется к высоте над уровнем моря.

Это выглядит довольно мошьно , но, к сожалению, за мошьность приходится платить. Двигатели Daimler-Benz с этими новыми технологиями, хотя и достигли временного превосходства в производительности над британскими двигателями, полностью потеряли всякую возможность для последующих улучшений.

Непосредственный впрыск топлива был слишком прогрессивным, что привело к тому, что двигатель не был экономичным. Непосредственный впрыск топлива достиг настоящего совершенства только в 50-60-х годах. В сочетании с тем, что немецкие двигатели не обращали внимания на поплавковые карбюраторы и не могли работать вхолостую, это приводило к большему расходу топлива.

Кроме того, непосредственный впрыск топлива имеет тенденцию накапливать углерод в свечах зажигания в условиях высокого давления на впуске, что требует использования высококачественного топлива для решения этой проблемы, но высококачественное топливо стало смертью для немцев.

Хотя во время Второй мировой войны Германия располагала достаточными запасами высококачественной румынской нефти, высококачественный бензин не мог появиться из земли или быть доступным путем обычной дистилляции, для этого требовалась чрезвычайно развитая химическая промышленность, иначе это была просто луна в воде. Немецкое топливо B4 имело марку всего 87, и сколько бы Германия ни совершенствовалась во время войны, она так и не достигла 100.

Только США имели возможность произвести 100 единиц в начале войны в 39-м году, и британцы покупали их в основном у США. В это время британцы требовали, чтобы бензин был 100/125, хотя сорт еще не был широко распространен для обозначения характеристик бензина. А «Спитфайры» на британской земле к моменту начала Битвы за Британию уже использовали 100 бензин.

Поэтому Янник приложил большие усилия для развития химической промышленности, даже переманив большое количество талантливых специалистов из США десятилетием ранее, во время Великой депрессии. Потому что он знал, что Соединенные Штаты могут продавать Британии, но не обязательно Германии, возможно, готовы продавать, но как только война обострится, Соединенные Штаты, скорее всего, прервут поставки.

Поэтому мы должны сами освоить эту технологию.

Исследования заняли десять лет, но только недавно исследовательский отдел, наконец, придумал серийно выпускаемую добавку к топливу — тетраэтилсвинец; сырьем был свинец, и хорошей новостью было то, что испанская шахта Reosin, вторая по величине шахта по добыче свинца и цинка в Европе, имела достаточно свинца, чтобы обеспечить их потребности.

Пройдет совсем немного времени, и немецкие самолеты смогут использовать высококачественное авиационное топливо на уровне или даже выше отметки 125.

Янник также приказал отказаться от шахтной пушки BF 109, что не только устранило бы необходимость размещения бустера слева от двигателя, но и добавило бы дополнительную ступень.

К сожалению, сколько бы ни было сделано улучшений, маленький фюзеляж BF109 был узким местом, которое невозможно было преодолеть, а для этого пришлось бы проектировать новый самолет.

Однако Янник считал, что после такой волшебной трансформации BF109 должен быть способен победить Spitfire Mk10 и ниже, и едва мог противостоять Spitfire Mk14.

Конечно, все это было уже потом, а 30 Spitfire Mk1, которые только что вступили в бой, были уже практически сбиты. Что озадачило британских пилотов, так это то, что немецкие пилоты, похоже, очень хорошо знали характеристики Spitfire, и пилотам Spitfire было трудно сесть на хвост немецким истребителям, а когда садились,их быстро стряхивали. И в свою очередь, как только «Спитфайр» пускал немцев себе за спину , он уже считался сбитым .