Для любого моряка, особенно для моряков на севере, плавание зимой не является приятным делом. В глазах обывателя полярная ночь, полярное сияние, великолепные льдины и тюлени кажутся всем зимним океаном, но моряки знают, что густой туман, льдины, штормы, условия высокого моря, горький холод и влажность являются зимней морской жизнью Важнейшая составляющая

Благодаря уникальной топографии фьорда, спокойные ветры во фьорде зимой намного лучше, чем в Северном море или Северном океане. Напротив, время тумана больше, а продолжительность больше. В сочетании с такими факторами, как замерзание порта зимой и необходимость ремонта, суда во фьорде в основном пришвартованы в порту зимой, а судоходный бизнес передается плавучим судам. Влияние этих кораблей, которые могут летать над облаками, относительно невелико. До тех пор, пока порт должным образом направляется и контролируется, экипаж не будет совершать ошибок и в основном не будет влиять на обычные задачи воздушного транспорта.

«Великий художник» медленно поднимается, и это плавучее торговое судно, курсирующее исключительно из Санкт-Петербурга в Портсмутский маршрут, после войны стало более загруженным. Поскольку ни Княжество, ни Лапландия официально не объявили войну, международное сообщество не вводило торговых эмбарго или экономических санкций в отношении этих двух стран. С юридической точки зрения корабли различных стран еще могут причаливать в портах двух стран. Тем не менее, из-за влияния общественного мнения и руководства государственной политикой, все маршруты в Лапландию имеют ненормальный энтузиазм, но мало торговых судов, курсирующих по маршруту княжества, поэтому торговый флот княжества берет на себя важную задачу внешней торговли. Эти торговые суда загружены специальностями и первичной промышленной продукцией различных княжеств. Они прибывают в порты разных стран, чтобы продать на месте, а затем покупают различную промышленную продукцию и предметы роскоши (эти богатые люди не будут лечить себя в любое время), туда и обратно доходов Кроме того, государственные субсидии также значительны.

Тем не менее, это также ограничено теми бизнесменами и флотами, которые имеют опыт. Важно знать, что только те люди, которые осмеливаются заниматься внешнеторговым бизнесом в военное время.

«Будь осторожен, Валоя. Все предметы роскоши находятся на борту. Если что-то пойдет не так, клиент убьет нас всех».

Капитан Салойчев пробормотал, а рулевой поспешно выпрямил позвоночник. Этот корабль не является военным кораблем, но традиция, что капитан превыше всего остального, все еще действует. Абсолютная власть может даже определить жизнь и смерть моряка. Телесные наказания — это очень распространенная вещь, потому что она делает ошибки. В тяжелых случаях его могут убить живыми, завернуть в слой ткани и бросить прямо в море (то есть в морское захоронение). После приземления на пляже ничто не сообщает о «насильственной смерти». Тоже.

Большой авторитет капитана, безусловно, потрясающий, но рулевой еще больше боится угрозы, по словам капитана. Все знают, кто может потратить много денег на покупку иностранных предметов роскоши во время войны, и какие люди будут клиентами в различных ведомствах, таких как порт, судоходство, борьба с контрабандой, таможня, пограничная оборона и военно-морской флот. Если большие люди раздражены, этот лодочник боится, что никто не выживет.

Ведь это страшное путешествие почти закончилось. Пока мы возвращаемся в Санкт-Петербург,